Мости Києва після перекриття можуть збільшити час поїздки до 2 годин. Водночас нова переправа через Дніпро може коштувати до €500 млн.
Перекриття кількох мостів у Києві навряд чи повністю зупинить транспорт, але здатне збільшити час поїздки до півтори-двох годин в один бік. Місту доведеться пристосовуватися до нової логістики, а частині людей – змінювати час поїздок, роботу та повсякденні маршрути. Про це повідомив транспортний експерт Дмитро Беспалов в інтерв’ю Главреду.
За його словами, після обмеження руху транспортна система поступово перерозподілить навантаження. Водночас така адаптація матиме відчутні наслідки для мешканців столиці.
“Якщо зараз за нормативами йдеться приблизно про 45 хвилин, то після перекриття кількох мостів поїздка може тривати півтори-дві години в один бік. Це величезні соціально-економічні втрати для міста. Зростає екологічне навантаження, погіршується безпека дорожнього руху, виникає багато інших негативних наслідків”, – зазначив Беспалов.
Експерт вважає, що мешканці поступово змінюватимуть свою поведінку залежно від доступних маршрутів. Частина людей може почати раніше виїжджати на роботу, інші – шукатимуть житло або роботу ближче до місця проживання.
“Умовно кажучи, якщо в Києві залишиться один доступний міст, люди почнуть їздити на роботу о п’ятій ранку. Якщо й це не допоможе, хтось змінить місце роботи. Якщо до певного місця фізично неможливо дістатися, людина просто перестане туди їздити”, – сказав транспортний експерт.
Найбільш критичною проблемою Беспалов називає доступ екстрених служб. Затори на альтернативних маршрутах можуть вплинути на швидкість прибуття медиків та інших служб.
“Інша справа – екстрений транспорт. Якщо через затори швидка допомога чи інші служби не зможуть вчасно приїхати, тоді можливі вже людські трагедії”, – попередив він.
Окремим напрямом має стати зменшення щоденної залежності між лівим і правим берегами. Йдеться про розвиток робочих місць, медицини, соціальних послуг та іншої інфраструктури безпосередньо на лівобережжі.
“Лівий берег має ставати більш самодостатнім: там має бути більше робочих місць, медичних, соціальних та інших послуг, щоб у людей було менше причин постійно їздити на правий берег. І, думаю, цей процес уже певною мірою відбувається”, – наголосив Беспалов.
Він зазначив, що мости важливі не лише для автомобільного та громадського транспорту. Через них проходять інженерні комунікації, зокрема пов’язані з водопостачанням. Їхнє відновлення після пошкоджень може відбуватися за іншим сценарієм, ніж реконструкція самої мостової конструкції.
“Сам міст швидко відновити неможливо. А ось відновити трубу чи іншу інженерну комунікацію – це вже не таке складне завдання. Якщо стоїть завдання просто відновити комунікації на пошкодженому мосту, це технічно можна зробити значно швидше, ніж побудувати новий міст”, – пояснив експерт.
Водночас будівництво нової переправи через Дніпро вимагатиме значних ресурсів. За словами Беспалова, оцінка німецьких фахівців щодо нового мосту такого масштабу сягала сотень мільйонів євро.
“Німецькі колеги свого часу підраховували це на прикладі мосту Патона й отримували оцінку приблизно в 300–500 мільйонів євро. Тобто великий міст через Дніпро такого класу – це приблизно півмільярда євро. Де взяти такі кошти, особливо під час війни, – питання риторичне”, – сказав Беспалов.
